В Челябинской области рынок курьерской доставки демонстрирует впечатляющую динамику. За последние три года число компаний в этой сфере увеличилось в 7 раз — сейчас в регионе работает 58 организаций. Ключевым драйвером роста стал подъем онлайн-заказов — их объем вырос на 24%. Такие данные приводят аналитики «Контур.Фокуса» и СДЭК, пишет сайт 1obl.ru.
С августа 2023 года по июль 2026 года в регионе зарегистрировали 62 организации и ИП, специализирующихся на доставке. При этом 13 компаний за этот период прекратили работу. Пик регистраций пришелся на 2025 год — тогда появилось сразу 25 новых игроков.
По словам Анастасии Мокшанцевой, аналитика проекта «Контур.Фокус», семикратный рост рынка обусловлен сразу несколькими тенденциями. Во‑первых, активно растут онлайн‑продажи. Во‑вторых, бизнес все чаще передает логистику на аутсорсинг, чтобы не содержать собственный автопарк. В‑третьих, логистические сервисы все плотнее интегрируются в работу крупных розничных сетей: доставка от партнера становится полноценной частью коммерческого предложения.
Несмотря на привлекательность сегмента, удержаться на рынке удается не всем участникам. Эксперты прогнозируют, что в ближайший год рост продолжится, но темпы замедлятся. Успешными останутся компании, которым удастся выстроить надёжный сервис и эффективно контролировать издержки.
Значимым фактором развития рынка остается структура электронной торговли. Почти 38% оборота e‑commerce приходится на продажи вне универсальных маркетплейсов. При общем объеме рынка в 13,4 трлн рублей это составляет около 5,1 трлн рублей. Опрос показал, что 59% покупателей совершают покупки не только на маркетплейсах, но и в независимых онлайн‑ и офлайн‑магазинах. Это отражает общий тренд на омниканальность: один продавец нередко одновременно работает с Wildberries, Ozon, «Яндекс Маркетом», собственным интернет‑магазином и B2B‑клиентами.
Меняются и потребности бизнеса: помимо классической доставки посылок, растет спрос на комплексные логистические решения. Особенно востребованы такие направления, как DBS (доставка продавцом), доставка до маркетплейсов, сборные (LTL) и комплектные (FTL) автоперевозки, фулфилмент и возвратная логистика.
В СДЭК подтверждают эту тенденцию. Например, модель DBS наглядно показывает, как трансформируется рынок: продавец использует маркетплейс как канал продаж, но при этом сохраняет контроль над хранением товара и управлением остатками на собственном складе. Для потребителей же главными критериями выбора логистического сервиса становятся скорость, широкая география покрытия, удобные IT‑интеграции и возможность отслеживать заказ на всех этапах.
