На протяжении двух лет количество ввозимых машин снижалось: в 2024 году — на 20%, в 2025-м — на 5%. В первом квартале 2026 года импорт вырос практически в два раза. 70% ввозимых машин выпущено в Китае, причем в подавляющем большинстве это модели так называемых глобальных брендов. За первые четыре месяца по каналам альтернативного импорта в нашу страну было ввезено более 50 тысяч новых автомобилей, сообщает радио «Business FM Челябинск».
«Самой популярной маркой является Toyota. Затем идут BMW и Mazda, Volkswagen, Audi, Mercedes Benz, Honda, Kia, Skoda. Также хочется отметить, что объем ввоза машин по параллельному импорту на 94% оказывается выше, чем за тот же период прошлого года — то есть почти в два раза. Среди моделей, которые ввозились по альтернативному импорту, стоит отметить Mazda C5. Это безоговорочный хит сезона. Второе и третье место — Toyota RAF-4 и Toyota Highlander. В топ-5 также попали Audi Q5 и BMW X3»,— рассказал пресс-секретарь агентства «Автостат» Азат Темирханов.
Ключевой причиной роста стало ожидаемое с 1 апреля изменение правил ввоза машин для физических лиц через страны Евразийского экономического союза. Однако введение новых требований отложили на неопределенный срок. Импортеры и частные лица стремились завезти автомобили по старым, более низким ставкам утильсбора.
«Вторая причина заключается в том, что без параллельного импорта сегодня можно купить только китайский автомобиль. Но все-таки это не весь автопром. Очень многие люди привыкли к другим маркам. Кто-то десятилетиями ездил на Toyota, Mercedes, Skoda, поэтому просто так пересесть на Cherry, Geely — проблематично. Тем более, что стилистика и техническая концепция китайских автомобилей другая. Они загоняют очень много электроники в машины. У них автомобиль — это компьютер на колесах, не все это воспринимают. Единственная возможность — это параллельный импорт. Уже много людей приобрело автомобили по параллельному импорту, и они спокойно ездят. Кто-то смотрит или думает, почему бы и ему не купить»,— комментирует заведующий кафедрой автомобилей и автомобильного сервиса ЮУрГУ Александр Рулевский.
Свою роль сыграл и эффект низкой базы: в марте прошлого года ввоз был слабым из-за больших складских остатков и предыдущего повышения утильсбора. В итоге в марте 2026 года доля параллельного импорта достигла почти 50% от общего объема ввезенных новых автомобилей. Таким образом, считают эксперты, нынешний всплеск интереса с «альтернативным» моделям во многом был ажиотажным и обеспечил дилеров значительным запасом машин. Однако высокий спрос на покупку транспорта с помощью параллельного импорта не говорит об общем подъеме автомобильного рынка.
«Мы давно и достаточно эффективно занимаемся параллельным импортом. Не хочу сказать, что это удобно, но, к сожалению, это один из немногих вариантов, которые позволяют поставлять автомобили европейских производителей под заказ. Все, что связано с параллельным импортом, уже достаточно серьезно отработано, и в основном поставки проходят в течение одной-двух недель. Объем параллельного импорта существенно растет. Интерес возрастает к марке Volkswagen, потому что есть неплохие и достаточно интересные новинки в виде Tiguan или Teramont Pro. Вряд ли стоит говорить о восстановлении автомобильного рынка. Проблема существуют и достаточно серьезная, и будет до тех пор, пока кредитные ставки на очень высоком уровне. Выбор, к сожалению, сегодня у россиян не такой уж большой»,— считает владелец группы компаний автоцентр «Керг» Олег Байтингер.
Помимо этих факторов, рынок машин, которые ввезли по альтернативным каналам, поддерживается комфортным курсом рубля к юаню. Это формирует привлекательное ценообразование на ряд моделей, считают эксперты.
