Южноуральские перевозчики несут убытки из-за радиозащиты во время атак БПЛА. Как следствие, появляются сбои в системе ГЛОНАСС, от чего страдает отчетность по госконтрактам перед заказчиками. Проблему обсудили на совещании под председательством Уполномоченного по защите прав предпринимателей Александра Гончарова.
«В мой адрес поступают обращения от предпринимателей, которые осуществляют регулярные пассажирские перевозки, в том числе и коллективные жалобы. Суть проблемы: условиями контракта на перевозку пассажиров в качестве подтверждения факта оказания услуг предусмотрена передача данных с применением аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС. И вот здесь начинаются проблемы», — считает Александр Гончаров.
Учет объема выполненных работ осуществляется организатором перевозок (заказчик) исключительно на основании данных навигационного контроля. Во время действия режима «беспилотная опасность» и «ракетная опасность» и нестабильной работы интернета система ГЛОНАСС дает сбои.
«Думаю, что проблема носит системный характер, поскольку в других регионах также возникают похожие сложности. Если мы всех включим в реестр недобросовестных поставщиков и расторгнем с ними контракты, на их место придут новые, но будет то же самое. Где мы столько перевозчиков найдем? Нам нужно рассмотреть возможности изменения стандартов, прописанных в контрактах, с учетом объективных обстоятельств. Пассажироперевозки — социально важный бизнес, его услуги ежедневно необходимы населению», — считает бизнес-омбудсмен.
Директор компании «Автолайн» Александр Исаев сообщил, что маршрут № 3 уже в течение двух лет попадает в зону работы РЭБ. В результате на автопредприятии стали применять BLE-метки (небольшие беспроводные устройства с Bluetooth для передачи данных). В ОГКУ одобрили этот вариант предоставления данных, однако оборудование автобусов приборами «Смарт» для взаимодействия с BLE-метками требует больших затрат.
«Другой наш транспорт, не оборудованный „Смартами“, попадая в зону глушения, показывает ноль транспортной работы, поскольку приборы ГЛОНАСС видят ноль спутников. ОГКУ нас просит делать ретрансляцию, но с нулевыми данными она бесполезна», — уточнил Александр Исаев.
По словам директора компании «Автолига» Ольги Поляниной, 30% транспортной работы в мае, когда РЭБ активно были задействованы на майских праздниках, не приняли. При этом перевозчики несли затраты на ГСМ, оплату работы водителям и другим сотрудникам. Директор ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области» Елена Уланова рассказала, что в Екатеринбурге уже тестируется система фиксации видеопотока с помощью ИИ. Но есть свои «но»:
«Это цифровой продукт, который должен быть закуплен на уровне региона, областного Минцифры и внедрен по аналогии с нашим РНИС (Региональная навигационно-информационная система). На это есть соответствующее распоряжение Правительства Челябинской области, где написано, что это за система, как она должна работать, для чего нужна», — объяснила Елена Уланова.
Отметим, что в Челябинске работают 154 внутригородских маршрута, 54 межмуниципальных маршрута, ежедневно совершаются тысячи рейсов.
