Лизинговый рынок в России начал восстанавливаться. Об этом рассказали на круглом столе издания «Коммерсантъ Южный Урал». По итогам 2025 года, согласно данным Росстата, общий объем бизнеса уменьшился на 48%, а 9 из 10 крупнейших сегментов этой сферы показали отрицательную динамику. В частности, лизинг легковых автомобилей снизился на 16%. Основными причинами эксперты считают высокие процентные ставки, ужесточение скоринга, снижение платежеспособности клиентов. В 2026 году специалисты отмечают оживление лизингового рынка, и данные за первый квартал уже демонстрируют положительную динамику, передает радио «Business FM Челябинск».
«По количеству единиц мы приросли на 6%. Если в первом квартале 2025 года было падение на 38%, то сейчас рост. Объективно мы дно прошли. Данные первого квартала 2026-го свидетельствуют о том, что, скорее всего, прошлый год в лизинге был худшим сценарием, и сейчас мы отскочили и начинаем подниматься. А если говорить о договорах, то снижение на 7%. Но в прошлом году в первом квартале было падение на 48%. То есть падение по договорам замедляется. Поэтому мы смотрим оптимистично, что в этом году будет поинтереснее»,— рассказывает заместитель управляющего Челябинского головного отделения Сбербанка Марина Михайлова.
Из-за резкого снижения спроса на оборудование и транспорт места размещения переполнены, и необходимость обновлять ассортимент отпадает. Лизингодатели отмечают проблему профицита техники, в особенности специальной и коммерческой.
«Первый квартал 2025 года был самым тяжелым за последние лет 15 в нашей отрасли. Если сравнивать год к году и брать сегмент легкового транспорта, то снижение приемлемое. 16%. Что касается коммерческого транспорта и спецтехники, с учетом текущего положения экономики, кризиса ликвидности, не только крупные заказчики не расплачиваются со своими подрядчиками, а уж тем более с субподрядчиками. Есть даже судебная практика по взысканию денег по госконтрактам. На текущий момент стоки лизинговых компаний полны коммерческой техники и спецтехники. Пока эта вся техника во львиной доле не будет распродана. Именно новую технику, коммерческую, будь то магистральную, самосвальную, не будут брать»,— поясняет заместитель регионального директора ООО «Каркаде» в Челябинске Глеб Черепенькин.
Для лизингополучателя одной из главных проблем остается высокий НДС. Из-за увеличения налога брать технику в долговременную аренду стало менее невыгодно, и компании стараются рассмотреть все возможные варианты, чтобы сэкономить.
«Мы подобрали параллельный импорт, удачного лизингодателя при том, который раньше работал без НДС. Нам это очень было удобно, потому что мы сами не применяем НДС, и оплачивать его было достаточно невыгодно. Но в связи с изменением законодательства и повышением НДС мы уплачиваем 22%. Но как только мы его выплатили, берем опять новый автомобиль. Ситуация достаточно сложная, поэтому мы устроили некий тендер внутри организаций, когда разные лизинговые компании нам представляли свои коммерческие предложения. Я их анализировала, выбирала. Исходила из того, что больше нацелена поддержать регионального лизингодателя»,— комментирует директор «Интехпб» Наталья Полозкова.
Как отметили спикеры круглого стола, рынок лизинга ожидает уменьшения ключевой ставки. Несмотря на наметившийся рост, при жесткой денежной-кредитной политики отрасль будет сохранять низкие позиции.
