За последний год в городах-миллионниках общее количество мест краткосрочной аренды велотранспорта увеличилось больше чем на четверть — до 911 компаний. Лидерами по приросту стали Уфа, Краснодар и Красноярск. В этих городах в среднем пунктов проката и ремонта стало больше на 60%. В Москве рост составил 4%, а в Санкт-Петербурге — 16%. Относительно небольшой прирост в столицах обусловлен высокой базой. Такие данные приводят аналитики компании 2ГИС, сообщает радио «Business FM Челябинск». В свою очередь магазинов по продаже велосипедов по всей России стало меньше на 38%. На сегодняшний день их около 1200. В среднем за год закрылось от 25% до 50% точек продаж.
Ситуация в Челябинске полностью соответствует федеральной. На август 2026 года в городе насчитывается 49 точек проката велосипедов. За последние 12 месяцев их число выросло на 32%. Количество веломагазинов, наоборот, снизилось на 28%, до 58 точек. Сократилось и число магазинов электровелосипедов — на 7%, до 13 точек. При этом растет количество веломастерских — на 11%, 63 точки.
«В сравнении с другим крупнейшим городом Уральского федерального округа — Екатеринбургом, Челябинск выглядит скромнее по абсолютным числам, но динамичнее по темпам. Так, в Екатеринбурге 78 точек проката — рост на 11%, 60 веломагазинов — снижение на 49% и 87 веломастерских — рост на 6%. При этом количество магазинов электровелосипедов в Екатеринбурге, в отличие от Челябинска, выросло на 5%, до 20 точек»,— рассказывает представитель пресс-службы компании 2ГИС Ульяна Кутаева.
Одновременный рост рынка аренды велосипедов и падение розничной торговли не связаны друг с другом, отмечает директор магазина Extremeshop Алексей Софьин. Точки по продаже велосипедами испытывают те же проблемы, что и другие магазины по реализации любых товаров.
«Оффлайн-продажи резко сократились — это связано с маркетплейсами, с онлайн-торговлей. Небольшие веломагазины раньше выходили на маркетплейсы, продавали свои товары, когда комиссия была адекватной. Год или два назад пошла тенденция, что все маркетплейсы увеличили в разы свои комиссии, а маржинальность товара в велосфере небольшая. Соответственно, этот канал сбыта закрылся. Следующая проблема — это налогообложение. У небольших магазинов оборот 20-30 миллионов. Кто-то на УСН работает, кто-то на патенте. Введение НДС 5% смерти подобно для этих магазинов. Потому что дополнительных ресурсов нету. Это маленький бизнес, где 50 000 прибыли убрать и становится нерентабельно»,— комментирует руководитель магазина.
По мнению экспертов, единственный формат, в котором могут существовать магазины велосипедов — это сочетание продаж, аренды и сервисного облуживания. Что касается рынка проката отдельно, то, по мнению Алексея Софьина, он в Челябинске уже пережил стремительный рост. Увеличение общего числа точек объясняется расширением отдельных компаний.
«Тенденции к росту проката я не наблюдаю. Да, многим людям удобно взять на час-два-три, на сутки, потому что человек катается летом один-два раза, зачем покупать велосипед. Он предпочитает прокат. Более того, и 10 лет назад прокат себя великолепно чувствовал, и как спрос был больше. Тогда все зарождалось, люди интересовались. Спрос работал отлично на прокат»,— отмечает Алексей Софьин.
Распространению велосипедов способствует развитие инфраструктуры. По всей России лидером по протяженности велодорожек является Москва, где более 600 километров комфортной дороги. Это почти втрое больше, чем в Санкт-Петербурге. В Екатеринбурге — 116 километров, а в Челябинске — лишь 33.
