Вместе с Уральской предполагается создать всего шесть метрополий. Две из низ уже существуют — это Москва и Санкт-Петербург. Четвертая должна объединить Томск, Новосибирск, Барнаул и Новокузнецк. Пятая — Казань, Самару, Тольятти и Ульяновск. Шестой станет метрополия Ростова-на-Дону, Краснодара и Ставрополя. По словам Кудрина, это создаст точки роста в регионах, где недостаточно природных ресурсов, и выровняет объем валового регионального продукта.
Эксперты, опрошенные «Business FM Челябинск», считают, что добиться такого результата практически невозможно. Но метрополия позволила бы использовать эффект масштаба, то есть компании за счет расширения рынка сбыта смогли бы сократить издержки. Но для этого нужна, в первую очередь, качественная инфраструктура, которая объединит Тюмень, Екатеринбург и Челябинск. После к ним смогли бы присоединиться другие, более мелкие города.
«Если сейчас на трассе М-5 есть до сих пор участок двухполосного движения, то, конечно, приведение этой трассы в соответствие с первой категорией нам всем даст жизни больше. Опять же, если смотреть на всю территорию, то есть еще замечательный коридор транспортный, который можно было бы сформировать, но которого сейчас нет, который соединяет через Миасс Екатеринбург с Магнитогорском. Этот коридор мог бы быть железнодорожным. Сейчас ветка из Магнитогорска в Челябинск идет через территорию Казахстана, через Карталы, это большой объездной крюк. Там не хватает участка, который соединяет Карабаш со станцией Миасс, и второго участка не хватает на территории Башкирии: от Учалов до Магнитогорска. Построив эти два участка мы бы для наших промышленных предприятий, которые и в Магнитогорске, и в Миассе со Златоустом, открыли бы более прямой короткий железнодорожный доступ в Екатеринбург. Это тоже бы на издержках нам сыграло», — рассуждает директор компании «Соинвест» Анастасия Кузьминова.
Не столь оптимистичен в своих оценках старший партнер аудиторской компании «Авуар» Алексей Овакимян. Он считает, что создание метрополий для бизнеса бесполезно. Предприниматели и так используют агломерационные модели с населением в 15 миллионов человек и транспортным плечом 500 километров. А в бюджетном секторе работать по такому примеру не получится, поскольку нет необходимой нормативной базы. Разве что можно перенаправить избытки бюджетов более успешных регионов на развитие инфраструктуры.
«Региональные избыточные доходы изымаются в федеральный бюджет и распределяются федералами уже по своему усмотрению. Если в федеральном бюджете заложат дотации на какие-то межрегиональные проекты, наверное, это было бы хорошо. Но только одно создание инфраструктуры на увеличение валового продукта не повлияет. У нас ВРП из чего складывается? Это большие корпорации плюс МСБ. Большие корпорации сейчас работают на пике своих возможностей производственных: добычи нефти, производство металла, электроэнергии не увеличить. Есть ограничения по мировому рынку. А по МСБ в сегодняшних условиях падает и, скорее всего, он будет падать и дальше, потому что условий для его роста не существует», — прокомментировал Овакимян.
По словам Овакимяна, несовершенная инфраструктура — это лишь одно из препятствий для развития малого и среднего бизнеса, причем не самое значительное. Для роста небольших компаний нужны правовые решения по предоставлению им больших свобод.
Развитие истории: Челябинская область готова обсуждать создание Уральской метрополии.
