По данным агентства «Автостат», с января по апрель на Южном Урале было продано 10 тысяч новых легковых автомобилей. Это на 20% больше, чем за аналогичный период прошлого года. О ситуации на рынке рассказал вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Александр Иванов.
В каком состоянии сейчас находится автомобильная отрасль? И какие сложности испытывает южноуральский авторынок?
Я думаю, что Южный Урал испытывает такие же трудности, как и вся российская автомобильная индустрия. Есть, конечно, какие-то свои нюансы регионального характера, но эти нюансы, как правило, все равно не затмевают общий тренд. Мы все знаем, в какой непростой ситуации оказалась отрасль. И я рад, что она не испытала тотальный коллапс, хотя были люди, которые заявляли, что 50% падение продаж — это практически неподъемная задача для сохранения бизнеса. Надо все-таки понимать, что российский автомобильный бизнес, особенно дилерский бизнес — это бизнес, построенный на частные деньги. По нашим подсчетам, вложено было в этот бизнес порядка 15 миллиардов долларов. Это огромная цифра и она гораздо больше, чем инвестиции автомобильных производителей всех вместе взятых, поэтому надо понимать, что люди, вложившие собственные или заемные деньги, конечно, такие инвестиции просто так сдавать не будут. И люди будут адаптироваться, дилерские предприятия будут пытаться сохранить не только сам по себе бизнес, но и так называемую плавучесть. Мы видим, как за достаточно короткое время дилерские предприятия России стали находить новые способы заработка денег, они стали гораздо более гибкими. Если раньше мы говорили о том, что практически весь бизнес был построен на продаже новых машин, то теперь огромная часть дилерского бизнеса совершенно точно держится на сервисе, а также на бизнесе подержанных машин, который у нас в России очень долго был практически не развит. Мы все надеемся, что самый тяжелый кризис уже позади. Появляется надежда у дилеров. Они сейчас выходят из состояния депрессии, неуверенности в завтрашнем дне, переходят все-таки к тому, что дно пройдено или оно найдено. И есть предпосылки для того, чтобы развивать бизнес исходя уже из опыта, полученного в это тяжелое время.
Месяц назад вступил в силу закон о приоритете натурального возмещения по ОСАГО. Как вы относитесь к этим изменениям?
РОАД довольно давно и настойчиво выступали за то, чтобы перейти к натуральной форме возмещения по ОСАГО. Но тема ОСАГО до последнего времени внедрялась и обсуждалась без участия дилерского сообщества. Поэтому все расчеты, которые приводились по ОСАГО, исходили, на мой взгляд, из каких-то очень странных калькуляций по стоимости запасных частей, по стоимости нормочасов. Это явно был неофициальный бизнес. Сейчас вот есть достаточно серьезное усиление ОСАГО в связи с тем, что есть положение о том, что все гарантийные машины должны проходить через бизнес официальных дилеров, которые подтверждают их гарантийный ремонт. Но там тоже есть свои нюансы, потому что ценообразование, которое предлагает нынешнее ОСАГО, не позволяет вести более-менее рентабельно этот вид деятельности, поэтому работа должна продолжаться.
Какие особенности есть у авторынка Челябинской области? И чем может помочь ваша ассоциация южноуральским автодилерам?
Я признаюсь честно, мы пока мало что здесь видим. Потому что у нас это чуть ли не первая попытка поговорить с локальными дилерами об их проблемах и пригласить их на обсуждение этих проблем локального характера. У нас пока маленькая доля дилеров на Урале входит в РОАД. Местное дилерское сообщество может решить далеко не все вопросы, например, вопросы законодательства. Это просто за пределами их компетенций и их возможностей, но РОАД может это сделать. Чем больше у РОАДа участников со всех федеральных округов и со всех главных рынков, тем больше шансов эти вопросы превращать в проекты и законы, впоследствии позволяющие хорошо вести бизнес везде, а не только на Урале.
