Продажи новых легковых автомобилей в России за год упали на 15,5%. В 2024 году этот показатель равнялся полутора миллионам штук. Через год цифры снизились более чем на 200 тысяч — до миллиона 300 тысяч машин. К такому выводу пришли эксперты «Автостата». Наиболее популярной маркой осталась отечественная Lada. Изменится ли предпочтение автолюбителей в будущем и что в целом ждет рынок? Об этом — в материале корреспондента радио «Business FM Челябинск» Ирины Шафиковой.
Лидерами по продаже новых авто традиционно стали Москва, Подмосковье и Санкт — Петербург. За год в столице реализовали свыше 170 тысяч машин, в области — почти 100, в городе на Неве — около 80. В топ — 10 попали также Татарстан, Башкортостан и Свердловская область. Около четверти купленных автомобилей — отечественная Lada. За год россияне приобрели почти 330 тысяч машин.
«Популярными автомобилями в России остаются ВАЗовские модели. Lada Granta лидирует уже четвертый год подряд. За прошлый год россияне купили почти 147 тысяч таких автомобилей. Второе место занимает Lada Vesta — примерно 80 тысяч проданных машин. На третьем месте находится кроссовер Haval Jolion, около 66 тысяч единиц. Этот китайский кроссовер сохраняет титул иномарки номер один в России не первый год»,— комментирует руководитель пресс-службы агентства «Автостат» Азат Темирханов.
Также в десятку самых продаваемых моделей вошли Belgee X50, Geely Monjaro, Haval M6, два ВАЗовских внедорожника Lada Niva Legend и Lada Niva Travel, и кроссовер Changan и универсал Lada Largus.
Президент Ассоциации автомобильных дилеров Челябинской области Александр Рулевский отмечает — выбор моделей очевиден. На рынке пока не появилось достойной альтернативы.
«Кто бы что ни говорил, Lada остается самым доступным автомобилем. Да, технически она намного уступает китайским автомобилям, особенно в новых технологиях. В принципе, автомобиль ходячий, как говорят. Беспроблемный с точки зрения запчастей и проведения ремонта. Рынку не хватает прокладки между Lada и китайцами. Когда были европейские, японские автомобили, китайские служили определенной прокладкой — они были чуть дороже российских, но дешевле немецких или японских»,— поясняет эксперт.
Сегодня же китайские бренды занимают доминирующее положение. Если придут еще производители, например, из Индии, автоконцерны КНР поймут, что, если поднимут цены, потеряют покупателей. Аналогичное было бы и с Lada.
Еще в сентябре прогнозировалось падение продаж на 40% по сравнению с 2024 годом. Ситуация оказалась значительно лучше, чем предполагали эксперты. Поэтому 15% — показатель не критичный и ждать большого кризиса не стоит, считает Александр Рулевский. Положительно сказалось отложенное введение новых правил утильсбора, благодаря чему в ноябре россияне активно покупали автомобили по старым ценам.
В целом повышение стоимости машин из салонов могло бы привести к увеличению спроса на вторичке. Но стоимость авто с пробегом, по подсчетам аналитиков «Авито», наоборот, уменьшилась. В России — на 7,5%, а в Челябинской области — почти на 3,5%, до 580 тысяч за автомобиль. Среди наиболее доступных для южноуральцев моделей — все та же линейка АвтоВАЗа, подержанные Skoda, Renault и Toyota. Уменьшение цены, по мнению экспертов, является следствием снижения покупательской способности. Пережить автолюбителям высокую стоимость транспорта и дорогие автокредиты могла бы аренда машин. Однако сами участники рынка отмечают падение спроса и там.
«По всей стране все отмечают небывалое падение спроса по прокату автомобилей. Даже в Сочи, в Москве фиксируют на 50% снижение. Безусловно, летом у нас высокий сезон. На июль, август приходится пик. Это время отпусков, поездки на озера, по области. Низкий спрос в межсезонье, зимой. Но обычно в новогодние праздники люди перемещаются. Эти же были первыми настолько малозагруженными»,— комментирует директор челябинской каршеринговой компании «Автопрокат №1» Константин Белов.
Однако трудности в каршеринге временны, считает Александр Рулевский. Сейчас подрастает поколение, которое в целом воспринимает аренду транспорта как нечто очевидное. Пока же положительная динамика прослеживается лишь в секторе b2b. По данным аналитиков каршеринга «Делимобиль», за первые полгода 2025-го количество компаний, которые используют арендованные машины для рабочих задач, увеличилось в 1,5 раза.
