Ассоциация европейского бизнеса считает, что по итогам 2022 года продажи машин в России сократятся на 60% и составят всего около 660 тысяч транспортных средств. В прошлом году показатель был на уровне 1,5 млн автомобилей. Из-за дефицита, вызванного санкциями, дилеры не смогут предложить клиентам и новогодние скидки. В связи с этим салоны ищут новые пути заработка и стремятся восполнить нехватку через параллельный импорт. Так сделал владелец и генеральный директор автоцентра «Керг» Олег Байтингер. Он перешел на электрокары своего импортера. Автомобили пользуются спросом и продаются по приемлемым ценам.
«Абсолютно по всей России идет падение продаж. Прежде всего, в связи с тем, что нет необходимого объема поставок новых автомобилей. Как следствие — падение спроса. Сейчас понятие акций относительное. Предновогодних акций не было последние три года точно. Если практически не на что делать скиду, то ее и не будет, правильно? Количество предложений сокращается каждый месяц. Мы привозим электромобили марки Volkswagen. Есть вопросы логистики. Надо спрос изучать. Не на все электромобили хороший спрос. Но машины интересные, людям нравятся. Электрокары красивые, цена достаточно приемлемая. Пока это самое интересное, что можно привозить. Все остальное дорого. Сейчас все дилерские центры планируют найти замену производителям, которые либо перестали поставлять машины, либо ушли с российского рынка»,— рассказывает Олег Байтингер.
Другие салоны перешли на китайские бренды. Группа компаний «Планета Авто» предлагает купить марки Chery, Exeed, Geely и другие. Но и от параллельного импорта компания не отказалась, стараясь сохранить своего классического клиента — покупателя BMW, Chevrolet и Mitsubishi. Однако не все эксперты считают, что сейчас такой способ покупки будет популярен. Отчасти — из-за политики государства.
«Параллельный импорт интересен и актуален. Другое дело, что это не отлаженная система, в которой потребитель не защищен. Могут быть срывы, нарушения договоренностей. Сейчас импорт идет через Казахстан, другие страны. Почему, например, не сделать поменьше таможенные платежи, чтобы эти деньги оставались у нас в государстве. Может быть, так было бы проще и гораздо прозрачнее? Если бы таможили не через Казахстан, Беларусь, можно было бы спокойно заказать, чтобы привезли в Россию за адекватные деньги и здесь растаможить. Была такая здравая мысль у наших депутатов, но почему-то она очень быстро заглохла. С российской таможней будет попроще»,— комментирует председатель челябинского отделения Всероссийского общества автомобилистов Алексей Живец.
Возможно, что когда-то параллельный импорт нам и не понадобится. Если в страну вернутся прежние производители машин либо найдутся новые.
«Рано или поздно бизнес договорится. Мы были слишком выгодным рынком для многим производителей. Не все, но кто-то вернется. Но как скоро, пока сложно сказать. Снижение цен на китайские машины нереально. Более того, китайцы прекрасно понимают, что они единственные остались на рынке. Поэтому они не будут снижать цены до тех пор, пока машины продаются. А они худо-бедно уходят. Нигде в мире китайские автомобили по таким ценам не продаются, как у нас. Если завтра закроются все автосалоны, это не значит, что все встанет. Мы насытили свой рынок, автомобиль на семью есть»,— отмечает президент Ассоциации автомобильных дилеров Челябинской области Александр Рулевский.
К тому же, замечает Александр Рулевский, нельзя забывать про отечественное производство. Если сейчас наши заводы уже начали собирать китайские автомобили, запустили производство «Москвича», а «АвтоВАЗ» бьет рекорды, то в ближайшем будущем следует ожидать восполнения дефицита рынка. А значит, и снижения цен.
